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翁振松做過高鐵走出去的課題調(diào)研，發(fā)現(xiàn)中國高鐵走出去****的障礙在于高鐵標準被國外壟斷。他表示，“國外主要采用歐洲標準，中國標準國際上不接受。”
據(jù)他所知，中鐵建參與土建的土耳其安伊高鐵項目，采用的歐洲標準，目前中國公司參與正在商談的伊朗高鐵，也確定采用歐洲標準。
“中國高鐵無論技術(shù)水平，還是運營里程、最高時速，都已經(jīng)是********，我們走出去還有資金優(yōu)勢，有的還給所在國提供貸款，為什么還要用歐洲標準？國際市場能接受歐洲標準、美國標準、日本標準，為什么就不能接受中國的高鐵標準？”翁振松稱。
在標準之爭背后，實質(zhì)是中國企業(yè)和歐美企業(yè)的商業(yè)利益之爭。采用歐洲標準，意味著中國高鐵所有的產(chǎn)品裝備都要經(jīng)過歐洲認證，包括信號、機車、鋼軌、水泥、橡膠墊片、緊固件等，此外還包括設(shè)計規(guī)范、工藝流程，甚至模具都需要改變?yōu)闅W洲的高鐵標準。翁振松表示，“沒有取得歐洲認證，不蓋那個戳，你就沒資格進入國際市場。”
中國企業(yè)的高鐵產(chǎn)品都經(jīng)過原鐵道部質(zhì)檢中心的認證，事實已經(jīng)證明產(chǎn)品安全，性能可靠。若要再經(jīng)過歐洲標準的認證，將交納一筆不菲的認證費用。有報道稱，一家中國道岔生產(chǎn)廠商，如果要獲得歐洲認證，至少要花費600萬元。如果再改造中國高鐵廠商模具、生產(chǎn)設(shè)備的規(guī)格、工藝流程等，資金投入更大。這些都將大大增加中國高鐵的生產(chǎn)成本。
而中國高鐵的競爭優(yōu)勢在于低成本、高效率，性價比高。如果采用歐洲標準，則增加生產(chǎn)成本，中國高鐵的競爭優(yōu)勢喪失殆盡。而且一旦采用歐洲標準的體系，中國高鐵從此受制于人，興衰命脈掌握在競爭對手的手里。
在歐美發(fā)達國家，擁有成熟的高鐵產(chǎn)業(yè)體系�！爸袊哞F的標準和產(chǎn)品進入歐美發(fā)達國家市場，對他們原來的產(chǎn)業(yè)一定會形成沖擊，從自我保護的角度，可以理解他們通過技術(shù)壁壘不予接受或者抵制�！蔽膷徴f。
翁振松承認中國高鐵標準與歐洲標準相比，存在不足之處。“中國高鐵標準有的技術(shù)水平比歐洲標準更先進，但沒有歐洲標準規(guī)范和詳細，比如鋼軌的歐洲標準包括物理和化學(xué)的成分多少、合金含量的比例多少�！钡麖娬{(diào)，不能因為中國高鐵標準不夠規(guī)范和詳細就放棄堅守，事實上中國高鐵產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成完整的設(shè)計、建設(shè)、裝備、運營、安全管理標準體系，今后的方向是怎么完善中國高鐵標準，推動中國標準國際化。成為國際公認標準的過程，就是中國高鐵品牌輸出去的過程，也是把中國已經(jīng)形成巨大產(chǎn)能的高鐵產(chǎn)品、技術(shù)輸出去的過程。
歐美發(fā)達國家注定很難打開大門接受中國標準，奮勇?lián)尀┑闹袊具�是在國際市場找到突破口。文崗說，“如果一個欠發(fā)達國家沒有自己獨立的高鐵產(chǎn)業(yè)，對他來說，采用歐洲標準還是中國標準都無關(guān)自身利益。我們把中國高鐵良好的運營、給經(jīng)濟發(fā)展帶來的巨大推動作用，介紹給他們，讓他們相信不僅僅歐美的高鐵技術(shù)是先進的，中國更有先進之處，性價比更有競爭力。而且欠發(fā)達國家如果缺乏建設(shè)資金，中國還可以提供貸款融資。這樣他們就容易接受中國的標準、技術(shù)和規(guī)范�！�
當(dāng)然，中國高鐵走出去還存在諸多困難。
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