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隨著中國鐵路建設(shè)投資公司于10月22日發(fā)布設(shè)備招標公告，動車二次招標逐漸臨近。業(yè)內(nèi)人士表示，動車組招標將成為重頭戲，預計招標額在540億元左右。而今年動車組的招標量將遠超年初預期，有望帶動新一輪的交運設(shè)備投資潮。
動車組招標超預期
“根據(jù)8月份鐵路總公司招標公告流程來看，采購節(jié)奏較緊。預計第二輪大規(guī)模動車組招標窗口將在11月上旬打開。”一位匿名分析師向記者表示。
中金公司分析師吳慧敏認為，將要開啟的第二輪車輛招標中，高毛利率的動車組招標數(shù)量占據(jù)總規(guī)模的80%左右，并且遠超年初預計招標290臺、實際招標473臺的規(guī)劃。除此之外，8軸9600KW大功率機車將招標116臺，6軸7200KW客運電力機車預計招標70臺，以及KZ70鐵路貨車1000輛等。
對于生產(chǎn)車輛的企業(yè)來講，高毛利的動車組招標數(shù)量不斷攀升，將有望提高企業(yè)利潤。根據(jù)上述匿名分析師介紹，動車組250型，招標價格在1.25億元/列左右，而350型則為1.9億元/列。而在車輛的毛利潤排列順序中，動車組位列榜首，市場預計在20%至25%。由此推算出每列動車組能夠為企業(yè)帶來千萬元左右的利潤。
而隨著高鐵建設(shè)的加快，將拉動對于高鐵車輛、設(shè)備的需求。“根據(jù)規(guī)劃到2014年高鐵計劃開通4300公里。而目前高鐵密度為0.7，以此換算出，明年將有370標準列要交付，遠高于今年。”國都證券鐵路設(shè)備行業(yè)分析師向磊表示。并且目前鐵路設(shè)備相對于鐵路路網(wǎng)的密度較低，跟國際水平比還有很大差距，將密度提升0.1個百分點，將會增加10%左右的車輛需求。而動車組從2008年投產(chǎn)至今，將進入動車三級修到五級修的一個大修過程，相關(guān)企業(yè)車輛維護的收入也相當可觀。
業(yè)績彈性顯現(xiàn)
而隨著動車組招標規(guī)模逐步擴大，最直接受益的是動車組制造廠商中國南車、中國北車，業(yè)績彈性將在四季度體現(xiàn)。由于今年第一次設(shè)備招標滯后，并且數(shù)量低于市場預期。訂單的不足導致車輛設(shè)備公司前三季度業(yè)績表現(xiàn)不佳。中國南車三季報顯示，公司凈利潤為251032.2萬元，同比減少11.99%，其中動車組收入同比減少57.09%。
而中國北車前三季度表現(xiàn)相對較好，雖然營業(yè)收入同比下滑9.13%。不過近幾年公司通過提升產(chǎn)品自主化，帶動了毛利率的提升。公司前三季度凈利潤238996.1萬元，同比增加1.81%。對此，向磊表示，隨著動車組招標規(guī)模的擴大，對于中國北車毛利率的提升將更明顯。
隨著第一次設(shè)備招標成功交付，相關(guān)個股四季度的業(yè)績將出現(xiàn)大幅提升。而由于動車組交付時間較長，第二次招標給企業(yè)帶來的業(yè)績將體現(xiàn)在明年上半年。但是對于生產(chǎn)大功率汽車、貨車等車輛及零部件的北方創(chuàng)業(yè)、晉西車軸，由于車輛交付周期較短，基本上可以做到當年交付，將會直接提升企業(yè)今年的業(yè)績。
雖然車輛設(shè)備個股三季度業(yè)績表現(xiàn)并不出色，但是鐵路電子檢測設(shè)備個股受益于城市軌道交通建設(shè)快速發(fā)展等原因，業(yè)績出現(xiàn)大幅上漲。其中輝煌科技的表現(xiàn)最為靚麗，公司前三季度凈利潤為1425.78萬元，同比增長1734.67%。這主要是由于公司去年出現(xiàn)虧損，基數(shù)較低所致。而由于鐵路單位的驗收報告主要集中在四季度，所以公司最終全年的收入確認也主要集中在四季度。公司預計全年凈利潤較前三季度有較大幅度的增加，為5000萬元至8000萬元，同比增長175.69%至341.1%。除此之外，鼎漢技術(shù)、特銳德也表現(xiàn)不俗，前三季度公司凈利潤分別為3454.05萬元、8737.64萬元，同比增長1255.02%、53.36%。
三季度機構(gòu)布局設(shè)備股
由于預期動車組招標規(guī)模將逐步擴大，以及政府對于高鐵建設(shè)的支持，機構(gòu)在三季度出手增持相關(guān)公司，其中大成創(chuàng)新成長基金新進中國南車5770.29萬股，工銀瑞信穩(wěn)健成長基金新進中國北車3010.66萬股。三季度業(yè)績表現(xiàn)出色的輝煌科技，有四家機構(gòu)新進、一家增持。并且在9月下旬，公司高管合計增持570萬股，體現(xiàn)出公司高管對于企業(yè)前景的信心。
而隨著動車二次招標的逐漸臨近，機構(gòu)也加大了買入力度。上交所公開信息顯示，10月14日中國北車受到機構(gòu)的熱捧，占據(jù)買入席位的第一位和第四位，買入金額為11640.63萬元和3816萬元。
中國南車：第一次招標訂單開始交付，業(yè)績改善明顯
根據(jù)第一次招標訂單要求，大部分訂單將于年底前交付，其中至少包括91 列250 公里等級動車組，174 臺8 軸9,600kw 大功率電力機車，以及135臺6 軸7,200kw 大功率電力機車將在四季度確認收入，預計收入在200億元左右，動車組及機車兩個業(yè)務(wù)板塊較去年同期有大幅上漲。4 季度公司毛利率將有結(jié)構(gòu)性改善。受益于此，4 季度公司業(yè)績將有大幅提高。
10 月中旬鐵總發(fā)出了一系列的鐵路設(shè)備招標信息，預示著本年內(nèi)第二次的鐵路設(shè)備招標啟動。從招標的信息估算，預計本次招標的動車組包括時速250km/h 動車組88 自然列，時速350km/h 動車組226 自然列，8 軸9,600kw 機車116 臺，6 軸7,200kw 客運機車70 臺。預計動車組及機車的招標總額在600 億元以上。預計2014-2015 年將是交付高峰。
1-9 月全路完成固定資產(chǎn)投資3697.12 億元，同比增長7.4%，其中基本建設(shè)投資3,286.96 億元，同比增長12.5%，車輛采購及更新投資僅為410.16億元。三項指標完成全年目標的53.58%，57.67%及34.18%，預計四季度各項投資將有爆發(fā)式增長，鐵路裝備行業(yè)將迎來投資高峰。
10 月初，李克強總理在泰國、澳大利亞等國際場合多次公開推銷中國高鐵，東盟國家反應積極，目前鐵路總公司已成立相應的團隊對接。中國高鐵經(jīng)歷近三年蟄伏后高調(diào)復出，如在泰國市場有所突破，我們預計高鐵出口將成為常態(tài)，短期對鐵路裝備板塊估值提升有積極意義。
評級面臨的主要風險
鐵路招標低于預期。
估值
我們預計四季度訂單飽滿，動車組及機車交付將繼續(xù)增加，毛利率改善趨勢明顯。年內(nèi)第二次鐵路車輛招標在即，將保障未來業(yè)績增長。我們將2013、2014 年每股收益預測分別上調(diào)至0.32 元、0.39 元，給予A 股20倍2013 年市盈率，目標價由4.65 元上調(diào)至6.37 元，評級由謹慎買入上調(diào)至買入，給予H 股20 倍2013 年市盈率，目標價由6.54 港幣上調(diào)至7.96港幣，維持買入評級。(中銀國際 許民樂，張君平)
中國北車：毛利率提升增加業(yè)績彈性 業(yè)績與估值雙輪驅(qū)動
垂直整合進展穩(wěn)健，毛利率提高是****看點，業(yè)績彈性較高
從2012 年中報開始，北車的毛利率就進入上升通道。今年三季報顯示，公司通過提升產(chǎn)品自主化率帶動毛利率提升，前三季度毛利率達16.82%，較去年同期提升2.75 個百分點，這也意味著公司的業(yè)績彈性較強。我們認為，在公司大力推進垂直整合、提高產(chǎn)品自主化率的作用下，北車綜合毛利率有可能繼續(xù)提高。
新一代動車組有望改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
今年三季度，中國北車獲得貨車1.39 萬輛/54.59 億元、客車301 輛/18.56億元、機車436 臺/83.52 億元、動車組51 列/101.92 億元等多筆訂單，按合同要求都將在年底完成交付。其中，利潤率較為豐厚的動車組業(yè)務(wù)四季度有望形成超過100 億元的收入規(guī)模。我們認為，即將啟動的第二輪高鐵動車組招標有望為公司明年的業(yè)績提供有力支撐。
此前，在250 公里時速的動車組招標中，往年南北車拿單比例約為7:3，而今年8 月份招標北車訂單占比為32%，略高于歷史比例。在實際運行中南車的250km/h 動車CRH2 型較北車的CRH5 型適應性更強，更受路局歡迎，而目前北車基于300km/h 西門子車組開發(fā)出的新一代250km/h 車組正在測試中，未來有望憑借產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升占據(jù)更多市場份額。
城軌地鐵奮起直追后來居上
在今年上半年的城軌車輛招標中，北車共獲得8 個城市10 條城軌線路共計70.58 億元的車輛訂單，市場份額達64.5%。這是北車在南車的傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域首次反超。北車今年還完成了沈陽現(xiàn)代有軌電車BT 項目，明年預計將有珠海、泉州等多個現(xiàn)代有軌電車項目陸續(xù)竣工交車。我們認為，通過與地方政府合資共建生產(chǎn)基地的方式進行利益共享，北車的城軌地鐵板塊有望實現(xiàn)新一輪快速發(fā)展。
新一輪鐵路建設(shè)重啟未來五年是客貨車需求高峰期
我們認為，鐵路建設(shè)是典型的“供給創(chuàng)造需求”，其效益要在若干年后才能顯現(xiàn)，臺灣高鐵和日本新干線就是榜樣。綜合來看，目前東部地區(qū)高鐵客運收入已經(jīng)能夠覆蓋除貸款本金之外的成本。我們認為，未來五年城鎮(zhèn)化的首要任務(wù)是加大公益性項目投資，其次是加大消費供給能力的投資。高鐵既是公益性項目，也創(chuàng)造了消費需求。我們認為，以區(qū)域性城際鐵路建設(shè)為代表的軌道交通建設(shè)將是未來十年新一輪城鎮(zhèn)化的重要抓手。
從短期來看，過去幾年鐵路基建投資的力度及占比要高于鐵路裝備投資，而根據(jù)投資周期來看，設(shè)備投資往往滯后于基建投資1-2 年，因此未來的五年仍將是鐵路裝備投資的高峰期。從長期來看，目前鐵路裝備相對于鐵路路網(wǎng)的密度仍然較低，動車組、貨車和機車等都有提升空間。如忽略訂貨和交付結(jié)算周期的影響，平均計算，未來五年北車每年可增加600 億元動車組訂單。
首次給予“強烈推薦”評級
當前，新一輪鐵路建設(shè)的啟動在擴大裝備采購量的同時，極大地修復和改善了鐵路裝備板塊的估值，估值與業(yè)績雙輪驅(qū)動將為北車插上騰飛的翅膀。我們預計中國北車2013-2015 年EPS 分別為0.37元、0.43 元和0.54 元。我們以公司2013 年業(yè)績0.37 元為基準，給予20 倍PE，目標價7.4 元，首次給予“強烈推薦”評級。
風險提示
鐵路投資低于預期；動車組采購量低于預期。
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